ＯＳ６１ＳＸＨＷＣ

エンジンはＷＣですが写真のキャブはＳＸの
物です。

外観にはほとんど変わりは無く、キャブの
スロー調整部分が若干違うだけです。

この２つのキャブ（ＳＸとＳＸＷＣ）はメイン
とスローの調整にほとんど違いはありません

しかし、中速はカバーする範囲が異なります
ＷＣに付属しているキャブの方が中速が
早めに効いてきます。

キャブのローターに刻んでいる中速のガス
が流れる溝の範囲がスロー側に延びている

以上のことが理由でＷＣに付属しているキャブの方が中速を濃くしやすいように感じます。
しかし、スローを濃くセッティングする場合アイドリングを安定させるためにややキャブを開き気味に
アイドリングを調製します。
すると、ＷＣに付属しているキャブの場合は中速ニードルのカバーする範囲にかぶることがあります
使い方によってはＳＸのキャブの方が調製しやすくなる場合もあります。

ならし編

32と同じく2タンクほどならすと使えるようです。しかし、より良い状態を保つために、時間をかけてならすのが良いようです。あいもかわらずベンジャミン君の独断と偏見及び、わがままでならしのスタートです。

サンプル機はイーグルです、燃料、ＩＭヘリパンチ20％。マフラー、ハットリＨＮＳ2。プラグはエンヤｎｏ4を使います。

メインニードルを2回開きます。中速ニードルを3回開きます。スローニードルは今のところ触らなくて良いです。
ホバリングでスロットルが50％開くように調整しておきます。
エンジンを始動し、アイドリングができる範囲でスローニードルを開きます（通常1/4回転はあけることができると思います）
この調整のまま、4タンクホバリングでならしをします。しかし、はじめの2タンクは燃料を1/3残した状態でホバリングを中止します。1タンクあたりの燃費は12分くらいになると思います。12分以上燃料が持つようでしたらスローニードルかメインニードルを開けて調整してください。この間は、ピッチカーブやスロットルカーブの調整はしません。ホバリングでのならし中に少しでもガスが薄いように感じることがあれば、すぐメインニードルを開き濃い目のガスになるようにしてください。
つづいて、メインニードルを1/4閉めて上空を１度飛行させて見ます。この間は水平飛行のみにしておきます。このときに、実際に使用するエンジンの回転数よりも低い状態のニードル位置であることを確認しておきます。また、回転数が明らかに低いときはメインニードルを閉め、高いときはメインニードルを開くようにします。
メインニードルが実際に使用する位置よりも1/4開いた位置で、ホバリングを４タンクします。このときに、スローニードル、中速ニードルの再調整をし、あわせてピッチカーブとスロットルカーブ調整しておきます。
これではじめのならしは完了です。

このあと、上空を２タンクで１コマ閉めるような感じで実際に使用するニードル位置に調整します。ならしでだいたい４リットルは消費すると思います。また、上空の調整で４リットルくらいは使用するでしょう。８リットルは無理をしない飛行をしておく方が無難でしょう。

慣らしで重要なことは。エンジンの温度を上げすぎないようにすることが１番大切です。また、燃料切れによるエンストも絶対にしてはいけません。しかし、温度を上げないように気を使いすぎて低いエンジン温度でのならしも、あまり意味がありません。実際に使われる環境に近い状態が良いようです。

ホバリング編

まず、メインニードルを上空であわせておきます。スローニードルを全閉より２回開けます中速ニードルを全閉より２回開けます。
エンジンを始動し、３０秒ほどホバリングをしてから調整に入ります。まず、スローニードルから調整を始めます。スローニードルは、アイドリングの調整をするものではない、と、考えておいてください。アイドリングで、スローニードルを調整するのです。この場合のアイドリングは、クラッチがつながっていて、ローターが回転している状態を指します。スロットルが25％ほど開いている状態だと思ってください。この状態で少しづつ薄くなるようであればスローニードルを開きます。回転が下がりエンジンが止まるようであれば、スローニードルを閉めます。この方法なかなか良いですよ。
しかし、本来のアイドリング（クラッチがつながっていない状態）で、すぐにエンジンが止まってしまう場合は、エンジンが止まらない範囲でスローニードルを調整します。

つぎに、中速ニードルの調整に入ります。ヘリをホバリングさせて様子を見ます、燃料を３／４ほど使った状態で、ガスが薄くならなければＯＫです。薄くなるようであれば、中速ニードルを１／８づつ開けていきます。中速ニードルは３回以上からは、ほとんど変化はありません。さらに濃くする必要のある場合は、スローニードルで調整します。また、妥協できる範囲でメインニードルで調整しても良いでしょう。
この状態だと、おそらくスティックが、ホバリングポイントよりも上にあると思います。スロットルカーブの50％の位置を、スティックが中央にくるまで増やしていきます。55％くらいになると思います。
スロットルが開きすぎ、と、思うかもしれませんが。これが絶対である。と、言えるものはおそらく無いと思います。４０％を基準にしいてる人もいれば、５０％を基準にしている人もいます。結局その人の好みですね。１タンク（530ｃｃ）１３分くらいをめどに調整してください。
４０％くらいの調整をすると１７分くらいの燃費になります。

ガスを濃くする方向で調整が出来なかった場合は、反対に薄くする方向で調整をすると良いでしょう。この場合、燃料が減るにしたがって、液面差の都合でガスが薄くなってくるときは、スロットルを閉める方向で調整する方法もあります。こちらの方が液面差が出にくい場合もあります。

ホバリングの調整はおもに、中速ニードルと補助的にスローニードルを使用します。このキャブレターの調整とスロットルカーブの調整でバランスを取ります。また、スローニードルはホバリングにも少し影響しますし、中速ニードルもアイドリングに少し影響します。ホバリングは中速、アイドリングはスローと割り切って調整しないようにすることが、ホバリング調整のポイントだと思います。

ホバリングは上空以上に、キャブレターのバラツキが影響します。いくら調整しても自分が良し、と言えないときは、思いきってキャブレターを交換すると結構良くなることがあります。

上空編

メインニードルについては、いろいろな調整のしかたがあると思います。森本君の場合はロールで調整するようにしています。従来は、ループの上昇のしかたで調整していたのですが、ロールで調整するほうが楽なようです。
はじめに、上空でのニードルをあわせるとき、燃料タンクが満タンではだめです。少なくとも1/2にしておくのがいいです。ルールを考えると、上空演技をするころは燃料が必ず半分以下になっています。満タンでちょうど良いニードルになっていると、半分以下になると必ず薄くなります。
まず、ハイピッチを＋７．５に設定します。メインニードルを２回開きます。スロットルカーブをハイ側から、100、８５、７０、７０、７５、に調整しておきます。追い風で長めの水平飛行をし、トリムの調整をしておきます。追い風でロールをスタートして、ロールが崩れなくなるまで、ニードルを閉めていきます。ロールが崩れなくなればＯＫです。ループの昇りは、ハイピッチで調整します。どうしても、ループの昇りが悪い場合のみ、ニードルを調整します。ニードルコントローラーを使って、調整するのも一つの方法です。
ローリングストールターンやプッシュオーバーなどで、回転が上がってしまう場合は。スロットルカーブを使って回転を下げるようにします。

いいかげんな調整を終わります。

最後に。この調整が必ずぜったいと言えるものではありません。２００1年1月に書いたものです。今後、もっと良い方法があれば、そのつど文章を書きかえるつもりです。よろしくお願いします。